Le Paquebot " Normandie "
Le paquebot " Normandie "
de la Compagnie Générale Transatlantique était en 1935,
le plus grand, le plus rapide et le plus luxueux du monde.
Parti du Havre pour New-York, le 29 Mai 1935,
il a battu dès son premier voyage tous les records de vitesse,
améliorant au retour le temps de son propre record.
Cet exploit lui permet de faire flotter fièrement en haut de son mât le "Ruban Bleu"
symbole de sa suprématie qui honore grandement le génie Français.
Construit par les chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire,
ses principales caractéristiques sont les suivantes :
Longueur totale 313,75 m
Largeur 36,40 m
Creux 28 m
Tirant d'eau 11,16m
Jauge brute 79280 tonneaux
Puissance 160000 C.V
Vitesse 30 noeuds
Nombre de passagers 1971

La première bande dessinée entièrement consacrée au paquebot Normandie
Affiches de la Compagnie Générale Transatlantique
Inauguration du Normandie
Le Commandant René Pugnet, petit-neveu du sculpteur Bartholdi auquel on doit la statue de la Liberté,
est entré en 1907 à la Transat.
En 1930, il prend le commandement du Paris avant d'être nommé commandant du Normandie.
En 1935, sort le Normandie qui représente l'apogée de la construction navale,
tant par son architecture que par son somptueux décor en laque, verre gravé, marbres et bois exotiques.
Outre une salle à manger de 1000 m2, des salons, fumoirs, dancings, jardins d'hiver…,
on pouvait pour la première fois sur un paquebot, profiter d'un théâtre.
Chaque cabine était unique par sa décoration.
Les plus grands artistes peintres sculpteurs, ébénistes, laqueurs, céramistes travaillèrent sur le Normandie.
A l'intérieur du Paquebot
La suite de luxe "Fécamp"
La salle de jeux des enfants
Salle de correspondance des touristes
Une cabine de grand luxe: la cabine " Le Havre "
Le pont des embarcations
Le grand pont-promenade
"Des carreaux de grès émaillé et des mosaïques murales
aux couleurs vives courent le long des 23 m de la piscine
de première classe. Au premier plan, le bain des enfants
délimité par des flotteurs.
La piscine donnait sur un bar bien garni et
sur la salle de gymnastique".
La piscine
Le Normandie, c'est tout à la fois l'audace de sa conception,
la modernité et la somptuosité de sa décoration
et de ses emménagements, ses prouesses techniques,
sa clientèle riche et cosmopolite.
Le jardin
Salon des 3ème classe
Hall
Fumoir de la classe cabine
La cuisine
La chapelle
Les ascenseurs avec au fond , le théâtre cinéma
Le salon
La timonerie
La salle à manger
Les passagers célèbres
1934
Primo Carnera
1934
une starlette
1936
Mohammed V
1936
Pierre Lazareff
1937
Douglas Fairbanks
1938
Marlene Dietrich
Cartes postales
Arrivée au Havre
Entrée du Normandie, vue de Sainte Adresse
Les plages arrière du paquebot
Au large du Havre
Le Normandie en carte postale et timbre
Gare maritime du Havre
Le Normandie dans la Manche
Entrée dans le port du Havre
Objets divers
Boite en fer
Menu
Plan
Apéritif
Carte menu
Le Normandie en maquette
Normandie dans le port de New York
La nuit
Encrier
Cendrier
Ruban
En plâtre
En pins
Boite à biscuits
Fèves
Médaille
Cartes postales
Pendule
Le Normandie en bronze
Le Normandie en jouet
Insigne de col
La vaisselle
Les menus

La 139ème traversée, commandant Etienne Payen de la Garanderie débute le mercredi 23 août arrivée à NY le lundi 28 août.
La déclaration de guerre le surprit à New York, et le 6 septembre,
ordre fut donné de désarmer le navire.
Il resta sous la garde de son équipage français jusqu'au 16 décembre 1941,
date de sa saisie par les Américains.
Ceux-ci le rebaptisèrent Lafayette, sous pavillon US,
et entreprirent de le transformer en transport de troupes.


  Le feu éclate dans le grand salon de 1ère classe le 9 février vers 14h35.
En découpant l'axe d'un lampadaire de Labouret, une dernière gerbe de métal en fusion atteint un stock de brassière de sauvetage bourrées de kapok.
Elles-mêmes enveloppées de papier goudronné... L'ouvrier découpeur s'appelle DERRICK !
Le navire se couche sur bâbord à 02h45 le 10 février 1942.
Relevé en octobre 1943,
les frais de remise en état furent jugés trop importants
et tout projet de transformation notamment militaire abandonné.
Le navire fut vendu pour la démolition le 3 octobre 1946.

Un grand Merci à Jean Pierre Lagache pour toutes ses informations